“对于本田来说九五配资，2024年是快速向新能源转型的一年。我们正处于‘过渡期’的苦战中。”本田技研工业株式会社执行役常务中国本部长、本田技研工业(中国)投资有限公司总经理、本田技研科技(中国)有限公司总经理五十岚雅行用这句话，为本田过去一年的在华表现定下基调。
至于为何将过去一年的关键词定为“过渡期”，五十岚雅行向《每日经济新闻》记者坦言，尽管在华两大合资公司已启动新能源专属工厂，但本田在中国市场的燃油车型销量占比仍然较高，而电动化起步阶段仍有收益压力，这让本田面临着严峻考验。不过，随着本田“烨”品牌首款车型S7与P7的上市，本田正试图以“中国速度”加速破局。
2025上海车展，本田中国携广汽本田、东风本田联合参展，并宣布与中国本土企业Momenta、深度求索（DeepSeek）、宁德时代达成深度战略合作，覆盖智能驾驶、AI交互与电池技术等领域。同时，本田纯电动品牌“烨”的第二弹车型GT完成全球首秀，搭载Honda动力单元的F1赛车RB21亦高调亮相，展现本田将运动基因与电动化融合的态度。
“与中国优秀企业合作，结合本田的技术积淀，快速推出顾客喜爱的产品，是我们应对市场的核心策略。”五十岚雅行强调。这一表态，不仅回应了本田当下的挑战，也为本田中国在2025年的破局路径指明了方向。
转型阵痛：燃油车市场收缩与电动化起步的夹击
“过渡期”——这是本田对2024年在华表现的核心总结。过去一年九五配资，中国新能源汽车市场以超预期速度增长，而本田仍依赖燃油车支撑销量。五十岚雅行直言：“（中国）燃油车市场处于缩小状态，我们的处境是苦战。”数据显示，本田中国2024年终端汽车销量为85.2万辆，同比下降30.9%。
这一背景下，本田在中国市场的经营压力陡然提升。五十岚雅行坦言：“我们燃油车比较多，电动车现在在起步过程，无论从销量还是从收益来说，目前对我们都是不太好的情况。”不过，五十岚雅行强调，本田并未放缓转型步伐，“烨”品牌首款车型S7与P7正式上市，标志着本田电动化战略进入实质性落地阶段。
面对市场剧变，本田中国选择以“中国速度”应对。五十岚雅行多次提及“与中国优秀企业合作”的重要性，称“要快速向顾客提供他们所期待的产品，必须强化本土合作”。而这一策略在今年上海车展期间落地生根。
“中国市场变化非常快，要应对瞬息万变的中国市场，必须要快速。”五十岚雅行表示，本田会与中国优秀的企业进行合作，并采用中国速度，把本田既有的技术积淀充分投入，让技术进一步进化，打造更好的商品来应对市场。
与中国供应商合作并非“拿来主义”
本届上海车展，本田宣布与Momenta、DeepSeek达成深度合作，双方将基于端到端大模型研发量产辅助驾驶方案，计划在2026年前实现高速领航、城区领航、自动泊车等功能的规模化落地。Momenta的技术速度与本田的安全基因结合，被视为“既激进又稳妥”的组合。
“Momenta不仅在高速领航辅助驾驶技术上非常先进，同时在城区NOA的技术发展也非常迅速。”本田技研工业(中国)投资有限公司执行副总经理、本田技研科技(中国)有限公司执行副总经理宫原哲也表示，两家优势结合，旨在打造更安全、更智能的出行体验。
不过，五十岚雅行强调，合作并非简单的“拿来主义”。选择供应商的原则是强强联合，才能打造出具有本田独有价值和意义的产品。这一理念在智能化领域尤为突出。尽管与Momenta合作开发辅助驾驶技术，本田仍坚持“安全与品质”的基因。宫原哲也补充称：“Momenta的技术先进，但本田将主导安全标准，确保智驾系统‘很本田’。”
AI交互层面，DeepSeek的大模型技术将接入“烨”品牌车型，打造“更自然的语音交互体验”。宫原哲也透露，该功能将通过OTA升级覆盖已上市的S7与P7。“主驾追求驾驶激情，副驾享受舒享空间——AI将成为连接两者的纽带。”这一描述，在GT车型的AI沉浸式座舱设计中得到具象化体现。
在电动化领域，本田中国将进一步深化与宁德时代的合作，双方将共同推进开发本田首个磷酸铁锂电池和CTB电池一体化技术。据官方透露，本次合作技术将在烨品牌第三弹车型上搭载应用。
“本田首先考虑的就是安全第一的理念。我们始终把用户的安全放在首位，无论是燃油车时代还是现在的电动化时代都不会改变。”宫原哲也表示，本田还为新一代电动车型设计了从电池结构、周边防护、车身骨架到吸能结构的一整套安全体系。
有观点认为，从“过渡期”的阵痛到智电转型的加速，本田在中国的每一步都充满挑战与决心。2025上海车展上九五配资，本土化合作、技术深耕与品牌焕新的三重布局，或许正是其破局的关键答案。正如五十岚雅行所言：“只有与中国市场同频，才能创造新价值。”对于本田中国而言，这场转型战役，正进入关键期。
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